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俗话说得好，“买车如娶妻“。作为一名2017款奇骏的车主，简单说，它是一台值得娶回家的“妻子”。外观方面无需多说，你直接打开百度就可以看到这台车360度的样子，就知道颜值方面是不是你的菜了。还是简单来跟大家说一下我对奇骏这台车的认识和目前觉得的优缺点。一、总体认识：奇骏整体是比较让人满意的，特别是在舒适性方面，我爸妈坐了弟弟的速腾后再坐我的车，都认为奇骏最舒服。开起来的感觉我觉得是舒服的，不追求速度的话，这台车完全是家用首选。二、主要优点：空间大，车长4675轴距2706，家庭使用非常富裕；操控性不错方向盘比较轻盈灵敏度很好；底盘离地间隙高通过性好；油耗低，使用成本低；2.5发动机动力非常充沛，超车爬坡可以说毫无压力。三、主要缺点：风躁胎噪声音较大，买之前心里其实已经有准备了，没想到上高速了还是给了我很大惊喜；再就是车的用电逻辑觉得有问题，比方说下车忘了关多媒体，熄火后再上车，一开车门感应到钥匙后就直接开始播放多媒体了，最开始确实吓了我一大跳，再就是锁后备箱的逻辑也挺奇怪，锁车后，单独开关后备箱还得再锁一次车，否则后备箱还能打开。不过这都不是太大问题，只是多一个习惯的过程。最后说点题外话，最近在车友群看到全新一代奇骏，发现变化特别大，外观内饰还有动力总成全部都变了。我个人还是蛮喜欢全新一代奇骏的设计，比如那个V字形大前脸搭配分体式大灯，我觉得挺大气的。内饰是最值得夸一下的，居然配备了抬头显和LED中控屏，而且还用了新的方向盘和电子档把，看上去要比现在的高档多了，在居家氛围的基础上增加了一点豪华感。动力换了1.5T的可变压缩比涡轮增压发动机，300N·m的扭矩很恐怖，不过对于三缸发动机，全新一代奇骏其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。这一技术实在令人经验，实践到底怎么样，不妨等上市后试驾~